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- 集裝箱風(fēng)靡全國(guó),特種集裝箱成為野外作業(yè)一大神器
- 集裝箱作為一種大型儲(chǔ)存裝貨的搬運(yùn)容器，使用起來(lái)非常便捷之外用途也是非常的廣泛，集裝箱裝載貨物進(jìn)行運(yùn)輸如需中途進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，可以無(wú)需搬動(dòng)箱內(nèi)的貨物，直接將整個(gè)箱體進(jìn)行裝載運(yùn)輸，正因?yàn)槿藗冊(cè)谑褂眠^(guò)程中認(rèn)識(shí)到集裝箱有著諸多優(yōu)點(diǎn)，所以市場(chǎng)上涌現(xiàn)出各種類(lèi)型的集裝箱廠家。
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- 2017年1月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
- 今年一月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)“春節(jié)”前發(fā)貨高峰期，市場(chǎng)運(yùn)輸需求持續(xù)攀升。受主干航線運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺帶動(dòng)，市場(chǎng)行情穩(wěn)步走高。1月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為838.8點(diǎn)，較上月平均上漲7.9%，較上年同期上升10.3%；即期市場(chǎng)方面，在充沛的貨源支撐下，漲后運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，直至下旬隨著運(yùn)輸需求臨近尾聲才出現(xiàn)下滑。1月，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為970.8點(diǎn)，較上月平均上升18.2%，較上年同期大幅上升40.9%。 1、 歐地航線運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺 歐洲航線，歐元區(qū)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)改善，當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求旺盛，帶動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)輸需求穩(wěn)步攀升。自月初開(kāi)始，市場(chǎng)艙位即出現(xiàn)緊張狀況，雖然航商通過(guò)大船換小船及增加臨時(shí)加班船的方式增加運(yùn)力供給，但艙位緊張狀況依然持續(xù)。受此支撐，月初漲后運(yùn)價(jià)表現(xiàn)堅(jiān)挺，偶有航商出于各自市場(chǎng)策略考慮小幅下調(diào)即期市場(chǎng)訂艙運(yùn)價(jià)，但較上年同期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一路下跌表現(xiàn)不同，總體運(yùn)價(jià)水平保持平穩(wěn)。1月，中國(guó)出口至歐洲航線、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1118.2點(diǎn)、1143.2點(diǎn)，較上月平均分別上漲16.9%、18.1%，較上年同期分別上漲26.5%、25.7%。 2、 北美運(yùn)價(jià)穩(wěn)步走高 北美航線，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)一步鞏固，數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)在零售額增長(zhǎng)率和平均時(shí)薪等指標(biāo)上均顯示了良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)，推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)輸需求的上升。在需求上升帶動(dòng)下，美西航線上海港船舶平均艙位利用率維持在95%以上，美東航線則早早出現(xiàn)了爆艙情況。受市場(chǎng)需求火爆支持，航商于月內(nèi)進(jìn)行了多輪運(yùn)價(jià)調(diào)漲，美西、美東航線即期市場(chǎng)訂艙運(yùn)價(jià)穩(wěn)步走高，并于月中分別創(chuàng)下自2015年3月和5月以來(lái)新高。1月，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為714.6點(diǎn)、902.2點(diǎn)，分別較上月平均上漲3.3%、3.7%。 3、 波紅行情持續(xù)回暖 波紅航線，運(yùn)輸需求總體保持平穩(wěn)，但在航商運(yùn)力控制措施支撐下，航線供需關(guān)系穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率維持在90%～95%范圍內(nèi)。因市場(chǎng)基本面穩(wěn)固，航商于月初及月中兩次推漲運(yùn)價(jià)，在“春節(jié)”前高峰貨源支撐下，漲后運(yùn)價(jià)基本得以企穩(wěn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體回升。1月，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為710.3點(diǎn)，較上月平均上漲8.7%，連續(xù)四個(gè)月保持上升走勢(shì)。 4、 南美運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑 南美航線，雖然受目的地主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)低迷影響，市場(chǎng)運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟，但在航商的運(yùn)力控制措施以及運(yùn)輸高峰的支持下，艙位利用率回升至九成水平。受市場(chǎng)基本面改善影響，航商于月初執(zhí)行了較大幅度的運(yùn)價(jià)上漲，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格漲幅接近1000美元/TEU，且漲后運(yùn)價(jià)基本企穩(wěn)。進(jìn)入下半月，隨著運(yùn)輸高峰進(jìn)入尾聲以及航商加大了對(duì)于節(jié)日期間航班貨源的爭(zhēng)搶力度，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌速略有加快。1月，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為713.9點(diǎn)，與上月平均基本持平。 5、 日本航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定 日本航線，運(yùn)輸需求出現(xiàn)回升，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體平穩(wěn)。1月，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為656.2點(diǎn)，與上月平均基本持平。
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- 大連港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱吞吐量首破40萬(wàn)標(biāo)箱
- 中新網(wǎng)大連2月7日電 (記者 楊毅)全球運(yùn)輸需求增長(zhǎng)承受較大下行壓力形勢(shì)下，大連港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱吞吐量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。大連港7日對(duì)外發(fā)布消息稱(chēng)，2016年大連港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)以全年40.6萬(wàn)TEU(集裝箱計(jì)數(shù))的作業(yè)量，同比增長(zhǎng)17%。 作為中國(guó)東北地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要口岸，1996年大連港開(kāi)通了冠名“東北一號(hào)”的哈爾濱班列，成為中國(guó)最早發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)的港口。目前，大連港海鐵聯(lián)運(yùn)年運(yùn)量超過(guò)40萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，大連鐵路集裝箱中心站則是全國(guó)唯一與港口無(wú)縫對(duì)接的港前站。 2016年以來(lái)，大連港陸續(xù)開(kāi)通“三星班列”和“遼滿(mǎn)歐”商品車(chē)過(guò)境班列，來(lái)自日本、韓國(guó)和中國(guó)華南、華東、華北等地的汽車(chē)零件、機(jī)械設(shè)備、日用小商品等，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)通道源源不斷地運(yùn)往歐洲。目前大連口岸每周集裝箱班列運(yùn)行50余班，已建立起輻射東北三省及蒙東全境的內(nèi)陸集疏運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)。 大連港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊嚴(yán)峻的大背景下，大連港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱作業(yè)量依然保持著強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。今后幾年大連港需要轉(zhuǎn)變港口發(fā)展模式，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，并轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式。 目前，大連港集團(tuán)已與世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來(lái)，開(kāi)辟了集裝箱國(guó)際航線近80條，已成為中國(guó)主要集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和海上中轉(zhuǎn)港口之一。
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